Der Lumdatalbahn e. V. mit 1. Vorsitzenden Manfred Lotz zeigt sich über die angedachte Gründung einer Initiative von Lollarer Neubürgern aus dem Baugebiet Lumdaniederung verwundert.
So argumentieren die Anwohner, mit einer Reaktivierung sei nicht mehr zu rechnen gewesen, da der Güterverkehr zu den Didierwerken nach Mainzlar bereits 2016 eingestellt worden sei.
Es bestehen seit der Stilllegung 1981 Bestrebungen des Vereins Lumdatalbahn, die Strecke für den Personenverkehr zu reaktivieren. Seit 2012 wurden diese Bemühungen deutlich intensiviert, was besonders seit 2015 Zusicherung einer neuen Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) seitens des RMV - durch häufige Präsenz des Themas in den Gießener Zeitungen nachvollziehbar war.
Die Strecke war zu keinem Zeitpunkt entwidmet, sondern lediglich stillgelegt. Dies bedeutet, dass jedes Eisenbahninfrastrukturunternehmen beim Regierungspräsidium einen Antrag auf erneute Betriebsgenehmigung stellen kann und für die Erteilung kein neues Planfeststellungsverfahren notwendig ist.
Auch kann der Verein nicht nachvollziehen, inwiefern die reaktivierte Lumdatalbahn ein Sicherheitsrisiko darstellen soll. Die Eisenbahn ist verglichen mit Autos und Bussen - das sicherste Transportmittel. Da sie spurgebunden ist, kann sie die Gleise nicht verlassen und Unfälle sind sehr unwahrscheinlich es sei denn, Menschen begeben sich bewusst auf das Gleis. Die bei einer Betretung der Gleise bestehende Lebensgefahr ist hinlänglich bekannt, auf sie wird regelmäßig im Zusammenhang mit Zugunfällen hingewiesen. Aus der ersten Betriebszeit der Lumdatalbahn bis 1981 sind dem Verein keine Personenunfälle bekannt.
In den bei der Vorstellung der NKU genannten Kosten von etwa 11 Mio. Euro ist die Sanierung der Gleise, Bahnübergänge und sonstiger Bauwerke bereits enthalten, sodass bis auf diejenigen des laufenden Betriebs keine weiteren Kosten zu erwarten sind.
Moderne Züge (z. B. Baureihen 642, 646, 648) sind dank der Entwicklungen in der...
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